Dr Ferdinand Porsche
Nato: 3 settembre 1875 a Maffersdorf
Morto: 30 gennaio 1951
Ferdinand Anton Ernest Porsche "Ferry"
Nato:19 settembre 1909 a Wiener-Neustadt
Morto:27 marzo 1998
L’aumento della cilindrata da 3.6 a 3.8 litri,iniezione diretta, e il conseguente incremento di potenza di 20 CV (insieme a meno 25 kg) hanno avuto i loro effetti.
Storia dello stemma Porsche
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Fu tutto merito di Ferry Porsche, che, nel 1952 in un ristorante di New York, disegnò un abbozzo su un tovagliolo di carta, integrando il simbolo del Württemberg simbolo di Stoccarda (Stuttgart: Stute=giumenta, Garten=giardino). Con un po' di fantasia ed i colori tedeschi, voilà lo scudo Porsche, quello che dal 1953 appare sul cofano delle nostre amate
1948
Porsche 356 001 1948: la prima Porsche della storia (esemplare unico) è la 356 n. 001 costruita in un capannone di legno nel 1948 a Gmund, nella Carinzia austriaca. La “K 45286″ (questa la sua targa di prima immatricolazione) era una “barchetta” due posti a motore centrale con telaio tubolare e carrozzeria in alluminio. Era Equipaggiata con un modesto 4 cilindri 1.131 cc con 35 Cv. Pesava appena 585 kg.
1949
Viene prodotta la prima 356 Cabrio.
Motore Volkswagen, boxer 4 cilindri 4 tempi, raffreddato ad aria
Cilindrata 1086cc
Potenza 40 CV
Alimentazione a 2 carburatori Solex tipo 26 VFJ
Impianto elettrico batteria 6 Volt
Porsche 1950 - 1959
1959 - 1960
La Porsche 695 T2, mosse i primi passi il 1 novembre 1960,era spinta da un propulsore a quattro cilindri con 130 CV,fa parte della storia Porsche.
Porsche 1960 - 1963
1963 Porsche 901 inizio di una leggenda
La Porsche 901 nacque dalla matita del geniale Ferdinand Alexander Porsche, detto "Butzi", nipote del fondatore della Casa. Egli progettò una vettura che è rimasta un punto di riferimento indiscutibile nella trasformazione industriale e nel successo della Casa di Stoccarda. Evoluzione-rivoluzione della sua antesignana 356, il progetto della Type 901 si sviluppò a partire dal 1959, quando sul tavolo da disegno di Butzi prese forma una coupé denominata T7, che in tutto e per tutto era già un'anticipazione della futura 911. La 901 avrebbe dovuto essere una coupé a quattro posti. Definita la nuova specifica per una coupé 2+2, Butzi modificò solamente la parte posteriore della vettura, disegnando quella stupenda e filante coda fastback, divenuta una delle caratteristiche più formidabili della "specie 911". Per quanto riguarda invece le specifiche tecniche,l'ultima nata avrebbe dovuto montare un nuovo motore a 6 cilindri, più "morbido" e gestibile nell'erogazione della potenza, oltre che più silenzioso e confortevole rispetto a quello a 4 cilindri montato sulle precedenti 356. L'impostazione, ovviamente, doveva essere sempre a cilindri contrapposti (boxer).
La Peugeot, infatti, che aveva brevettato l'utilizzo dei numeri con lo 0 al centro per le proprie auto, minacciò di fare causa alla Porsche e di boicottarne la vendita in Francia. Prima che fosse messa in vendita, quindi, la nuova coupé dovette cambiare nome: si sotituì lo 0 con un 1 e la nuova sigla 911 ben presto divenne tanto famosa da essere considerata in tutto il mondo come il simbolo dell'auto sportiva per eccellenza.
Porsche 1963 - 1969
Porsche 1970 - 1979
Porsche 1980 - 1989
Porsche 1990 - 1999
1993 30° anniversario della 911
Carrera 4 Giubileo (911 esemplari) in occasione del 30° anniversario della 911
Porsche 2000 - 2008
Porsche Panamera presentazione al Salone di Shanghai di aprile
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Nuova gran turismo a quattro posti : lunghezza di 4,97 metri - larghezza 1,93 - altezza 1,41
Motorizzazioni benzina V6 e V8 – potenze comprese fra i 300 ed i 500 cavalli, aspirate e turboPpresenza dell’iniezione diretta e del Porsche-Doppelkupplung, il cambio a doppia frizione PDK.La Panamera avrà 4 posti su poltrone singole e sarà offerta con trazione posteriore o integrale, ad esclusione della V8 Turbo disponibile soltanto con le quattro ruote motrici.
Panamera sarà dotata infatti del primo sistema Start-Stop abbinato ad un cambio automatico, il PDK doppia frizione, che già da solo consente un risparmio di carburante rispetto alla versione manuale.
La versione Turbo monta anche un alettone posteriore attivo che si regola su 4 posizioni, per ottimizzare le prestazioni globali nelle varie condizioni d’uso.Il sistema PASM per la regolazione delle sospensioni pneumatiche prevede inoltre un inedito sistema per aumentare l’aria nell’impianto di controllo, per avere una gamma ancora più ampia di regolazioni per passare dal comfort estremo alla sportività senza compromessi. Sarà di serie sulla versione Turbo
31 gennaio 2009 avverrà l’inaugurazione del Museo Porsche
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Porsche festeggia i quarant'anni della 917
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Il mito 917 non sarebbe tale senza le versioni Kurzheck (coda corta) e Langheck (coda lunga). Nel 1969, al salone di Ginevra, Porsche presentò la 917. Le prime soddisfazioni alla 24 Ore di Le Mans (vinta nel 1970 e 71). Ora, a distanza di quarant’anni, il cavallino di Zuffenhausen ne celebra l’indiscussa popolarità.
La versione del 1969, infatti, era afflitta da problemi di deportanza, poi divenne competitiva con la Langheck, spinta da un motore V12 (con potenza massima, raggiunta dopo vari step, di 630 cavalli).
Dopo il 1971, cambiamento di regolamento del mondiale prototipi, la 917 cambia identità iscrivendosi al campionato CanAm statunitense.
Da cui poi deriverà la 917/30, l’auto più potente nella storia dell’automobilismo: il suo V12 è stato capace di erogare qualcosa come 1.580 cavalli.
Al salone di Ginevra ha esposto la nuova 911 GT3 senza grande clamore. Tutte le attenzioni sono state rivolte alla 911 GT3, nella sua nuova incarnazione 3.8 litri di cilindrata da 435Cv.
Ruf Greenster, la porsche 911 targa elettrica
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In una versione Targa che riprende gli stili degli anni ‘70, sotto al cofano pulsa un innovativo sistema chiamato EDrive per il recupero dell’energia ed un motore elettrico da 367 Cv e 900nm di coppia, che manda in pensione il 6 cilindri boxer.
Le prestazioni restano da sportiva: 0-100km/h in 5 secondi e 250 km/h di velocità massima. Ruf conta di produrre una piccola serie della Greenster a partire dal 2010.
Prodotta la Cayenne numero 250.000
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Dallo stabilimento di Lipsia è uscito l’esemplare numero 250.000, la vettura che ha permesso di raggiungere questo traguardo è una Cayenne Diesel. La Cayenne fu presentata nel 2002.
VW-Porsche 914: i suoi 40 anni
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Sono passati quarant’anni dalla nascita della “VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh”, La VW-Porsche 914 fu presentata ufficialmente l’11 settembre 1969 al Salone di Francoforte.
La 914/6, equipaggiata con lo stesso propulsore a 6 cilindri della 911 T 2.0 non raccolse il successo sperato, in quanto fu venduta in sole 3.338 unità. Meglio fece la 914 con il 4 cilindri Volkswagen, prodotta in 115.631 esemplari fino alla primavera del 1976.
Porsche 911 Carrera 4S Pon Import
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La 911 Carrera 4S dedicata all’importatore olandese Pon Import, il primo a collaborare con il Cavallino di Zuffenhausen nel lontano 1949.
Questa serie limitata di soli quindici esemplari, sul cofano posteriore, compare la targhetta “Porsche”, come la tradizione ha imposto fino al 1973.
Porsche: una RS Spyder stradale
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Porsche sta pensando ad una erede della Carrera GT . Per fare questo la casa tedesca potrebbe proporre una versione stradale della RS Spyder, la barchetta che dal 2005 corre e vince nella American LeMans Series:Con una potenza di circa 400Cv ed un peso probabilmente limitato a circa 1000 kg per mantenere il rapporto peso/potenza della progenitrice, prometterebbe prestazioni ed handling ai massimi livelli.
2 posti ed una lunghezza di circa 4,6 metri ed una larghezza di 2 metri. Le dimensioni sarebbero sopratutto condizionate dall’assetto aerodinamico di ispirazione racing, ma la carrozzeria perderebbe l’impostazione da sport prototipo per avvicinarsi di più al tema della spider 2 posti
Porsche 911 GT2: 680 CV di potenza grazie a Wimmer RS
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La Porsche 911 GT2 è ttualmente la più potente delle 911, a dirlo sono i numeri: 530 CV di potenza, 630 Nm di coppia, 0-100 in 3,7 secondi e 329 km/h di velocità massima.Grazie alla realizzazione di un Performance Package del valore di 29.800 euro, Wimmer RS ha apportato sostanziose modifiche, come un nuovo software per la centralina teste dei cilindri riprogettate, alberi a camme dal rendimento elevato e un nuovo tipo di scarico, cerchi in lega Sportec da 20 pollici e sospensioni ribassate.
9ff BT2: una Porsche 997 GT2 da 850Cv
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Il tuner tedesco 9ff ha presentatao un kit che eleva la potenza della GT2 da 530 fino ad 850Cv, con un ben 920Nm di coppia. I dati di accelerazione sono semplicemente devastanti, pur con la sola trazione posteriore: 3 secondi per toccare i 100km/h da fermo, 8,7 secondi per i 200km/h e 18,5 secondi per i 300 km/h, con una velocità massima di 386 km/h.
La carrozzeria, qui con la storica livrea Gulf delle 917 anni ‘70, è adesso dotata di tetto, cofani e portiere in fibra di carbonio , mentre le modifiche aerodinamiche aumentano il downforce di 90kg sull’asse posteriore.
Porsche presenta il DVD ufficiale sulla sua storia: "The Porsche Way"
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Porsche ha annunciato oggi il prossimo arrivo di un DVD che ne riassume la storia: “The Porsche Way” . Il DVD, suddiviso in otto capitoli, contiene documenti che faranno leccare i baffi non solo agli appassionati del marchio, ma più in generale a tutti gli amanti dei motori: nel disco sarà infatti presente tanto materiale inedito proveniente dagli Archivi Porsche e costituito da veri e propri pezzi di storia che riguardano sia la produzione che il motorsport.
Museo Porsche: dal 19 settembre sette auto di Ferry Porsche in mostra per il centenario della sua nascita
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Dal 19 settembre al 31 ottobre saranno esposte sette delle auto personali di Ferry, tre delle quali ricevute come regalo di compleanno.
Oltre alle auto saranno sottratti alla polvere degli archivi documenti personali e foto inerenti le attività di Ferry.
Porsche 911 Sport Classic
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Edizione limitata in 250 esemplari che sarà presentata al salone di Francoforte.
Costo circa 200.000 € al conteggio finale
12 settembre parte la commercializzazione in Germania
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Porsche Panamera sarà disponibile in tre differenti versioni: S, 4S e Turbo. La Panamera S è equipaggiata con il 4.8 V8 da 400 CV, abbinato alla trazione posteriore e ad un cambio meccanico a 6 marce. La Panamera 4S, invece, si distingue dalla versione S per la dotazione di serie che include anche la trazione integrale permanente e il cambio a doppia frizione PDK a 7 rapporti. Queste particolarità tecniche caratterizzano anche la Panamera Turbo, versione top di gamma mossa dal motore 4.8 V8 sovralimentato da 500 CV.
I prezzi del listino tedesco partono dai 94.575 euro della Panamera S, mentre le Panamera 4S e Turbo costano rispettivamente 102.251 euro e 135.154 euro.
Sport Auto ha organizzato un test di accelerazione
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Test di accelerazione per premiare la vettura più veloce nel raggiungere i 100, 200 e 300 km/h con partenza da fermo,Cargraphic Porsche 911 Turbo: il preparatore della Renania ha saputo ottimizzare la sua 911 (da 618 cavalli) fino ad un mirabolante valore di tre secondi netti nello spunto “breve”.
Suo anche lo 0-200 km/h, chiuso in 9.1 secondi, mentre lo 0-300-0 km/h ha visto prevalere la Geiger Ford Gt in 30.3 secondi.
Porsche Panamera: in arrivo la cabriolet
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Porsche avrebbe la volontà di realizzare la Porsche Panamera cabriolet .Con capote in tela, quattro posti e due sole porte, per mantenere elevata la rigidità torsionale
Porsche 911 Turbo restyling
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Inedito boxer 3,8 litri iniezione diretta biturbo da 500Cv, abbinabile al cambio doppia frizione PDK e gestito dalla trazione integrale con differenziale posteriore PTV (porsche Torque Vectoring) che gestisce la potenza bilanciandola tra le ruote dello stesso asse
L’eliminazione del tetto in tela ripiegabile e dei suoi meccanismi, oltre a quella di climatizzatore ed impianto audio, ha permesso di far scendere il peso complessivo della vettura ad appena 1275 KG. Ciò rende la Spyder la Porsche più leggera attualmente in commercio.
Ottime le prestazioni: lo 0-100 è divorato in 4.8 secondi (con cambio PDK, Pacchetto Sport Chrono e Launch Control) mentre la velocità massima in modalità open air è di 267 Km/h, con un consumo medio di 9,3 l/100km ed emissioni pari a 218 g/km di CO2. Cerchi da 19″ e sospensioni più rigide completano il pacchetto tecnico
La nuova 997 GT3 3.8, la RS dichiara 450 Cv e sopratutto 1370 kg di peso.La siglia RS, da sempre sogno di tutti i porschisti più sportivi, porta con sè una serie di accorgimenti tecnici che la rendono davvero unica ed estrema nel panorama delle vetture omologate per la circolazione stradale: kit aerodinamico specifico, lunotto in materiale plastico, pannelli porta alleggeriti, roll bar interno omologato, estintore interno, cinture a 6 punti, volano monodisco alleggerito, terminale di scarico in titanio, rapporti al cambio accorciati rispetto al GT3, supporti motore attivi di serie, sistema PASM di sospensioni elettroniche con taratura specifica, sistema PSM Porsche Stability Management con taratura specifica e molto sportiva, cerchi in lega con fissaggio centrale ed inedito allargamento delle carreggiate anteriori
Il cambio è solo manuale ed abbinato ad un differenziale autobloccante con percentuale 28% in fase di trazione e 40% in fase di rilascio